こんにちは。王鈴です。
旧車バイクを購入する場合はしっかりと現車確認をする必要があります。
GS400の中古車両の場合はどのような点に注意すればいいか
解る限りまとめましたので、参考になれば幸いです。
旧車バイクを安く、さらに程度よく手に入れるためには自分で
知識をつけるしかありません。
購入時に注意する車両を知る。
現車確認時のポイントをを知る。
購入した人がなんか調子悪いなと感じても、旧車だからこんなもんか？ってなります。
でも、乗っているとそのうちエンジンがかからなくなったり、
かぶりまくったり、さらにはブレーキが効かない！
スロットルが戻らない！
なんてことも発生します。
じゃあ、どうしたら素敵な相棒にめぐりあえるのか。
少し長くなりますが、まずはGS400の事を知るため、
しっかり読んで外れ車両をつかまされないように車両契約へと踏み切ってください。
旧車（中古）バイクを価格で決めるな
安いし、外観もきれいでエンジンもかかるからこれにしよう！
なんて安易な考えで購入する人は少ないといますが、
なぜか一定数いて被害が後を絶ちません。
40年前の車両を整備して、80万くらいで買えるわけがない。
どんなに安くても、エンジンに手が入っていれば100万は超えてきます。
逆に100万以上出せないなら買わない方がいいと思います。
中途半端な車両を買うと、結局手放すことになるか、さらにお金がかかることになります。
これは経験者である僕が言うので間違いないです。
じゃあ100万超えてれば安心なのかといえばそうでもないです。
高かろう悪かろうの車両もあるのがこの業界です。
なので、少しでも騙される確率が下がるようになっていきましょう。
自分でいじれないならしっかろお金払ってやってもってください。
けちって買うもんじゃないからね。
命預けるんだよ。
バイク購入の際に避けるべき車両
では、僕が思う避けたほうがいい車両を書いていきたいと思います。
賛否両論あると思いますが、自分でいじれる判断できる人を除いて
これから紹介する車両はさけるべきです。
族車（旧車會仕様）はやめましょう
よく、フルレストアとあでフルメッキの旧車會仕様の車両がありますが、
自分がオーダーした場合を除き、さけたほうがいいでしょう。
これは言うまでもなく絶対です。
あとで自分でカスタムするより安いでしょ！ってのは駄目です。
エンジンオーバーホールは高いですよ。
シリンダーもカムももう、ボロボロやでえ！
ってやつも結構あるかもしれません。
カスタムどろじゃねえよ。
コール切りまくって、ウィリーしまくって、
エンジンガタガタよ。
乗り捨てるつもりで買うならいいんじゃないの。
気持ちはわかるんですけどね。
かっこいいもんね。フルメッキでピカピカだと。
エンジンの塗装状態を確認する
エンジンを組んだまま塗装している場合はガスケットなどにも
塗料がついており、シリンダーの継ぎ目などに塗料がついています。
また、その周辺にも塗料がついている可能性があります。
こんなことするのは適当なショップです。購入は控えましょう。
まだ、オリジナルの小汚いエンジンのほうがましですよ。
組んだままブラストされていたらどうなるかは…。
「エンジン ブラスト」 とかでよく検索しましょう。
ブラストのメディアがエンジン内部に入ると悲惨ですよ。
ピストンもシリンダーも終わってます。部品だけで10万円超えます。
↓これはピカピカだけど悪い例です。
こゆうの買っちゃだめですよ。
これなら目で見えるんだから自分で判断できますよね。
でも、ほんとに純粋にキレイにするためだけに外から吹いてる場合も
あるので難しいんですけど、避けておいた方が無難。
エンジンオーバーホール済みなのに外から丸ごと塗装してたらやめたほうがいい。
というか、やめれ。
エンジンオーバーホール済み車両
必ずエンジンは始動してもらいましょう。
異音はよっぽどでかくないと素人では判断が難しいと思います。
エンジンをある程度、暖気して7千回転くらまで回して、
煙の具合をチェックしましょう。
また、実際OHしたのがその店なのか、そのように聞いて入荷したのか…。
自社でやってないのに堂々とOH済みとか言って
販売している業者さんありますからね。
ってゆうか買うときにエンジンオーバーホールしてもらうのが一番です。
でも、オーバーホールって言っても
店によって基準がマチマチなんで難しいとこですけど。
とりあえず、購入時のエンジンOHはしたほうがいいです。
まれに、逆車でそのままでかなり状態がいいのもありますが…。
購入した店がエンジンの状態を把握していないとか怖くないですか？
一度開けるべき。きちんとした業者さんでね。
ほんとに適当にガスケットだけ交換して数十万請求してくる業者さんも
いますからね。
んで、調子悪くなったら「旧車だからねぇ…」まじありえねえよ。
もし、どうしても信頼できる業者さんがなければ、内燃機加工屋さんに直接出しましょう。
450ボアアップ済みの車体
確かにきちんとしたショップで組まれているエンジンで
あればいいですけど、450はエンジンの寿命を縮めます。
やっぱりクランクやクラッチにも負担かかりますからね。
今であれば「スリーブ 打ち換え」などでスタンダードのボアおよび
ピストンでオーバーホールもしてもらえます。
なので、吸い込みなどを強調して
ボアアップ済みのものは避けたほうがいいですね。
一概には言えないですけど、まぁ避けたほうが無難だと思います。
シリンダーの寿命も短いってことですからね。
足回りが社外品になっている車体
これもだめです。社外のホイールやフロントフォークなどです。
某社からダブルディスクキットなども出ていますが、
あたり外れがあるそうなのでできたら純正がいいですね。
あくまできちんと使用できる範囲の純正品ですよ。
あれは、フォークもキャリパーも日本製じゃないですよ。
大体フロントフォークが5万くらいで買えるわけがないです。
なので、ダブルディスクにする場合は高いですけど、
なるべく純正流用しましょう。そのほうがかっこいいですよ！
まぁ、アンチノーズダイブ機構は不要かもですけど…。
アンチに関してはキャンセルも可能です。
ホイールも車検に通らず、強度不足などの品物が出回っています。
「JWL」の刻印がないと車検通らない場合があります。
なので、純正スポークか純正キャストを装着している
車両を選びましょう。
純正にそっくりな社外品もあるので
メーカーの刻印は必ず確認してください。
大事な大事な足回りです。
しっかり確認しておきましょう！
社外キャブレターがついている
社外キャブがついている場合も注意しましょう。
自分でセッティングできる場合はいいですよ。
純正よりも新品部品が手に入りやすいですから。
今はキャブ再生業者もありますので、
純正を再生するのが一番手っ取り早いかもしれません。
「トキワ商会」さんや「山之内キャブレター」さんがおすすめです。
ちなみに僕の知り合いはトキワ商会さんに出している方が多いです。
トキワ商会さんは３万もあれば再生してもらえますよ。
僕自身もトキワ商会さんに予備のキャブを出しています。
電話してから宅急便で送ればOKです。
最近では千葉のアウトラインさんもGS400のキャブであれば再生してくれますよ。
しかもかなりの精度でやってくれます。
価格はやはり高いですが、ここまで高い水準で再生してくれる業者は他にないです。
まじで、きちんとやりたいならアウトラインさんが一番かも。
僕も予備のキャブアウトラインさんでやってもらう予定です。
100歩譲って社外キャブを付けるなら、新品で。
中古、旧車バイクの現車確認のポイント
ここからは現車確認の際にどのような点を見て行けばいいのか
確認していきます。
確認が難しい場合もありますが、高い買い物です。
しっかり可能な限り確認しましょう。
走行距離は気にしない
まぁ比較的年式の新しいバイクならいいかもしれませんが、
旧車の場合エンジンのオーバーホール前提で考えた方がいいですよ。
やっと納車されたのに、数か月でオイル漏れして、白煙でてOHとかね。
普通にありまえますからね。
なので、ちゃんとオーバーホールしてもらってから納車が前提です。
特に2サイクルは腰下まできっちりやってもらいましょう。
あ～でも、変なとこにいじられると余計にひどくなるので業者選びは慎重にね。
ドレンボルトに注意
GS400はオイル交換の際のドレンボルトの取り付け位置が型式によって
違います。
初期のエンジン以外はクランクケースに直にドレンボルトがついています。
上記の写真が初期エンジンのドレンボルトの取り付け位置です。
GS400はドレンのメス側が弱いのでオイルパンが外せるこのタイプがおすすめです。
後期のエンジンだとクランクケース直付けなので、エンジンを降ろさないと
修正が難しいです。
溶接などで補強されていれば問題ありませんが、
よくチェックしてくださいね。
GS400の必須項目です。
オリジナル度が高い車両を選ぶことが大事
とりあえず、ノーマルに近ければ、近いほどいいです。
スズキの場合はボルトの頭に「S」のマークがついています。
ここもよく見ておくといいでしょう。
ただ、純正部品とはいえ40年前の車両です。
ダメなものは仕方なく社外品に交換となる場合もあります。
この辺もお店のサジ加減次第なんでなんとも言えませんが…。
ポイントとガバナーのメーカー確認
GS400の場合、点火装置が「日本電装」と「国産電機」の2社があります。
ですが、ずるいバイク屋はたとえ、ガバナーが国産電機でも、
日本電装製のポイントの方が安いため、メーカー別々で組む時があります。
面倒ですが、必ず確認してください。
維持費とかを考えると、日本電装製がいいですよ。
国産電機：約￥4000
日本電装￥約800
ポイントの値段だけでこんなに違います。
イグニッションコイルのコンデンサの値段も同じくらい差ががあります。
でもウオタニにしちゃえば解決だけどね。
ステップのマウントに注意
ステップのマウントにも注意してください。
GS400は右側のステップのマウントが弱いです。
ステップ擦ったり、立ちゴケなどで、ぐらついてしまいます。
ステップを動かしてぐらぐらするようなら避けてください。
よーく見るとヒビが入ってたりもするので目視でもしっかり確認ね。
修理する場合は溶接になりますので、エンジン降ろすことになるでしょう。
修理費用も高額となりますので、よく確認してください。
カムホルダーのネジ
これも面倒だけどやったほうがいい。
きちんとカムホルダーにトルクがかかるかどうか。
GSは結構なめやすいし、ここがだめだとヘッド外して修正です。
面倒でもヘッドカバー外して、点検するか、整備項目に加えてもらいましょう。
納車整備の内容を聞く
納車整備の内容をきちんと確認しましょう。
オリジナル度が高いと、それまであまり動かされていなかったり
している可能性があります。
そのため動いていた車両より整備は必要であったりしますが、その分消耗も少ないです。
整備費用は高くなりますが、きちんと確認しましょう。
たまに、それなりに走ってた方がいいんだよ！なんていう方もいますが、
40年近く経過した車両の場合オーバーホールが前提なので、
エンジン内部も消耗が少ない方が断然いいです。
外観が多少ぼろくても内部が綺麗なら内燃機加工も最低限で済みますからね。
まとめ
ショップで変な風にカスタムされた車体を購入するくらいなら
逆輸入の現状のコンテナ出しとかを買って、
信頼できるショップでレストアしたほうがよっぽど楽ですよ。
もちろん信頼できるショップで車両を探してもらうのが一番ですけど、
希望の車体が見つかるとも限りませんからね。
GS400に限って言えば、僕は逆車のほうがいいと思います。
最低でも腰上OHくらいは必要になるかと思いますが、
そこできちんとやっていけば
割と健全なエンジンでバイクライフを楽しめると思います。
クソ業者などからバイクを買う人が後を絶たない。
だからちょっとでもそんなことがなくなればいいなと思って書きました。
なるべくだったら最初にドカンと金かけておいて、その後もいいお付き合いのできる
ショップと相棒を手に入れてほしいです。
コメント
こんばんは
自分の買ったバイク屋は正直いまいちでした
車検は通りましたがバッテリーは中華、キャブレターがオーバーフロー気味、スピードメーターはぴょんぴょんしてました笑
主人はいい人でしたが残念でしたね～
と言うわけで納車一週間で入院になりましたしもちろん違うお店に預けました。
syuuさん
おはようございます！サンパチ一旦は納車されたんですね！
サンパチ昨日乗ったんですけど、めっちゃ楽しかったです。いいバイクですね。
しかし、結構アレな店だったみたいですね。
納車一週間で入院とは…。元気になって帰ってきたら一緒にツーリングいきましょ！
あ！もしかしてエモさんに出しました？
ブログにサンパチが＾＾
出しました(笑)
前からブログを拝見していて修理出すならここがいいなと思っていたのですが
こんなに早くお世話になるとは思いませんでしたｗ
明日引き取りに行ってきます。
ちなみに変えたハンドルは王鈴さんのパクリのファーザーハンです＾＾；
やっぱり！エモさんの記事を見た瞬間ビビっときましたぜ！
でも、キャブもたいしたことなさそうでよかったですね＾＾
ファーザーハンマネしてくれたんですね！うれしいですよ＾＾
今日は復活したサンパチを存分に楽しんでください！
はじめまして！
勉強になります。
今旧車買うのにお金貯めてるんですけどRZ250かGS400かで考えてます！
地方なので周りに旧車扱ってる店が少なく現車確認できないのでGS400ならエフオートって店とか考えてるんですけど評判とか分かれば教えて頂きたいです!
僕としてはおすすめしてるお店以外のことはわかりません。
お力にならず申し訳ないです。