こんにちは。王鈴です。
明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。
とあいさつはこれくらいにして、僕のGSが不調。
昨日やっと解決したんですけど、2か月くらい悩みましたね。
原因はキャブのネジの緩みでした。
いや~まじであんなとこだとあ思わなかったよ…。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2019/04/DSC_0945.jpg)
GSの症状
ちょっと前まで絶好調でアイドリングなんてストールする気配すらなかった。
だが、しかいいきなりアイドリングがばらついてストンと落ちる。
そして、その症状が出ると、発進時にガボガボしちゃってすげえモタつく。
しかもこの症状が出るときと出ないときがあってすげえ悩んだ。
んで、わかったことが、長距離?30キロ以上走ると症状が出るってこと。
かなり走ってから症状がでる。
冷間時は調子がいいんだよ。
考えられる原因
・コイル/コンデンサーの不良
・キャブの不調
コイルかな?と思ったけど、コンデンサー変えたばかり。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2019/05/DSC_0230-2019-05-26T12_07_50.000-160x90.jpg)
キャブも再生後、さらに期間を開けて超音波洗浄済み。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2019/10/4fd5e9efccb12a7968c54697cf73588c.jpg)
ポイント調整もばっちり…。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2018/09/ad7c62202dc7e50b13aa42e6f01787e0.jpg)
キャブを開けてスローの詰まり確認、ボディの洗浄も効果なし。
プラグの焼け具合も問題ない。
んじゃあ一体なんだ!
スクリューも大丈夫だぞ!
まじでギブアップしそうでした。
不調の原因
さらによーく観察すると、症状が出るとき若干アイドリングが高く、
レスポンスも悪くなる。
これはどこからか二次エアーを吸っている。
しかもちょっとだけね。
かなり走らないと症状がでない。
だからインシュレーター付近ではない。
あそこはかなり熱くなるから割と早く症状が出るはず。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2019/03/c21080fafea623726762d3fa5d9caf2b.jpg)
そして、キャブをよーーーーく確認すると微妙に滲みを発見。
そう、スタータプランジャのガスケットのとこからガソリンが滲んでる。
試にネジを締めてみると、緩んでる!!
こんな部品がくっついてるとこね。
きっちり締めこんで、アイドリングさせるとバッチリ安定。
また、凡ミスかよーーー!と思いましたが、これも経験。
良しとしましょう。
GSのレスポンスを改善
んで、アイドリングは安定したけど、まだレスポンスが若干イマイチ。
いや、全然いいんだけどね。
でも、ちょっと気に入らない。
なぜなら、スタータプランジャのガスケットは2か所。
そして、そこはキャブを分割しないと締めこめない。
仕方なく、キャブを外し、増し締め。
こっちは若干締めこめたくらいだった。
さらに、レスポンスを向上させるためにキャブの同調。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2019/04/4f038578cb8546e1c5712897a6fdd971-160x90.jpg)
パイロットスクリューの調整。
極めつけはエアクリの交換。
スポンジのオイル量も影響するとのタカさんの教えがありました。
ベストなオイル量は車両によって変わってきます。
今までついてスポンジのオイル量がこれ。
かなり重い。純正指定は「21g」です。
僕は新品に交換して、「21g」からさらに軽くしていきます。
これで完璧。
吹け上がりが軽くなり、レスポンス良好。
まとめ
ほんとにバイクは奥が深い!
いや、俺の作業が適当なのもあるんですけど、
失敗してみないと解らないことってたくさんあるんです!
いやぁ、でも今回の原因は中々手こずりました。
症状でるまで時間もかかるしね。
まぁ、そんなわけでこの僕の経験が誰かの役に立ってくれたら
嬉しいですね。
みなさんも今一度、確認してみてください!
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2019/10/DSC_1483.jpg)
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