こんにちは。王鈴です。
今回はGSX250Eザリのキャブセッティングを行いました。
二次エアーが減った影響なのか、高回転が被って回らなくなったんですよね。
最初はイグナイターがイッテしまわれたかと思ったのですが、
高いですからね。
なんで、あんなに高いのイグナイター…。
なので、まずは、安いとこから確認です。
納車された時からジェット類の確認をしていなかったので
確認も含めてセッティングです。
GSX250Eザリのキャブセッティング
ザリのキャブは引きキャブです。
これ、結構調整しにくいですね。
GS400がどれだけ整備性がいいかよくわかります。
そして、まずは標準セッティングを確認です。
PJ(スロー):17.5
メイン:115
ニードル:5CT38-3
油面:21.4
こちらがザリの標準セッティングです。
んで、みのりのザリのセッティングはメインが「117.5」で
1段階濃いめでした。
他は通常セッティングで問題なし。
メインが少し濃いだけであんなに変わるものなのか
すこし疑問でしたが、できることからやるのが僕です。
変化があることを祈ってメインジェットを交換。
まずは、何事も標準セッティングで試します。
メインジェットの交換方法
ザリの場合はGS400と違って、フロートチャンバーを外さないと
交換できません。
ほんと整備性が微妙ですね。
なんで押しキャブのままいかなかったんでしょうか?
SUZUKIに小一時間くらい問い詰めたい気分ですよ。
まぁ、文句を言ってもしょうがないのでやりますがね。
フロートチャンバーを外す前にトップカバーを外して、
ダイヤフラムを外した状態にしてからキャブひっくり返してね。
ダイヤフラムのゴムにガソリンがつかないようにするためです。
フロートチャンバーを外すとでてくるこのデカいやつが
メインジェットです。
こいつを外して交換するだけ。
交換の際はエアーダスターとかで吹いとくといいですよ。
間違ってもキャブクリかけるなよ。
ゴム部品を強烈に侵すので、部品単体にしてからキャブクリは使ってください。
ついでに開いたなら、スローなども清掃しておくことをおすすめします。
交換したらしっかり取り付けましょう。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2018/03/IMG_20190313_044339_393-160x90.jpg)
メインジェット交換の効果
メインジェットを交換して試乗です。
まずは、ゆっくり暖機しなが走ります。
いきなりぶん回しちゃだめですよ。
アフターファイヤーは変わらず。
そりゃそうですよ。まだ、二次エアー吸ってますからね。
んで、問題の高回転。
メインジェット交換の結果、すんなり回しました。
予想が当たると嬉しいですね!
ほんとイグナイター故障じゃなくてよかった…。
イグナイター壊れたらウオタニ入れたいけど、つけられるんかな…。
とりあえず、結果は良好。
早くインシュレータ変えて、調子よくしてやりたいな。
変えたら、同調⇒スクリュー調整でかなり良くなりそうなんだけど。
まとめ
まぁ、今回はメインジェット交換でうまくいって安心です。
しかし、ワンサイズ大きいだけであんなに変わるなんてキャブって
本当に面白いですね。
でも、まだまだ煮詰めていかないといけないところが
結構あるんですよね。
今後もこのザリは楽しめそうです。
GSも少し気になるところがあるし、バイクってほんと最高。
コメント
突然ですが質問させてください。
GSX250Eのキャブから出てる負圧のホースは一本です?
一本です!