こんにちは。王鈴です。
GSX250E ザリを購入してから約2年。
大体、まとまってきました。
そこで、今までの不具合と対処のまとめです。
購入したGSX250E
彼女、現在は妻となったみのりへのプレゼント購入。
個人売買で安く譲っていただきました。
まじで、安い。
そのままでも普通に走れる状態。
しばらくはそのまま乗っていましたが、気になるところが出てくる。
もう、やらなきゃ気が済まない。
GSX250Eのトラブルまとめ
・二次エアー
・セルが回らない
・電圧以上
・プラグコードリーク
・走行中停止を断続的に繰り返す
・クラッチ滑り
・点火不良
・エンジンロック
・点火をイグナイターからポイントへ。
・白煙、オイル漏れギア抜け多発
・アイドリング不良
ざっと、こんな感じ。
凡ミスが要因な物も多々あります。
が、幸い買った当初は部品供給もあり困ることは皆無。
それでは一つずつ見ていきましょう。
二次エアー
キャブ、インシュレータからの二次エアーです。
インシュレータ純正新品。
キャブのバタフライシール交換にて対応。
セルが回らない
これは、アース不良。
部品の取り付けミスによるアース不良です。
現在はアーシングケーブルを追加して対策済み。
電圧異常
電圧が制御されない！
レギュレータがご臨終。
上記のアース不良が原因で壊れたっぽい。
純正新品で対応。
プラグコードリーク
走行中、ブレーキレバーを通じて電気ショック！
イキナリ、ビリビリクラッシュメン。
プラグコード交換で対応。
セルモーター永久磁石破損
セルモーターの磁石破損です。
これはメタルロックで接着。
一応一年以上経過しますが、はがれてないです。
メタルロックすげえ。
クラッチ滑り
クラッチが滑り始めた。
高回転回るのに速度がでない。
典型的な症状。
クラッチ盤交換にて対応。
ハウジングでボルト折って、予備と入れ替える羽目に…。
走行中の断続的なエンジン停止
普通に走るときもあれば、エンジンが全くかからない時もある。
そして、高回転での失火。
原因は劣化したイグナイター。
純正新品廃盤。
社外のイグナイターをイギリスから輸入して装着。
合わせてコイルも交換。
一応停止することはなくなった。
が、高回転での点火不良改善せず。
高回転での点火不良
高回転が回らない。
イグナイター変えても変わらない。
コイルを変えても変わらない。
キャブセッティングをいくら繰り返しても変わらない…。
迷宮入り。
エンジンロック
点火不良の原因究明のため、何度も何度も試走を重ねるうちに
急にエンジンがロック。
クランキングしなくなってしまった…。
幸い、中古で買った8000円のエンジンがあったので載せ替え。
無事、復活。
点火をイグナイターからポイントへ
キャブをいくらやってもだめ。
点火一新してもだめ。
コイルは純正流用
ガバナー純正新品
イグナイターは社外
この中で怪しいのは社外のイグナイターか
使い古されたハーネス。
メインハーネスをザリの初期タイプへ換装。
点火もポイント点火へ。
コンデンサーを装着し、高回転の点火不良改善。
これ程嬉しかったことはない。
白煙、オイル漏れ、ギア抜け多発
さすがは8000円のエンジン。
まともに走る方がおかしいよ。
白煙とオイル漏れ。
それとギアは8速くらいあるんじゃないかと思うくらいのギア抜け。
バルブステムシール、ピストン、ピストンリング交換にて改善。
ギア抜けはシャフトのスプリング交換で改善。
アイドリング不良
エンジンの整備が終わり、キャブレターも調整。
ポイントも調整。バルブクリアランスも調整。
なのに、アイドリングが安定しない。
ガレージ内だと問題ない。
何度も、各部を確認するが異常なし。
念のため、コイルとコンデンサーを新品に。
それでも変わらない。
油面も問題なし。
タペット調整もやはり問題ない。
カムチェーンのコマ数も大丈夫。
よく見ると、ポイントがおかしい…。
ネジがきちんとしまってなく左側のポイントが緩んでいた。
そこで、ギャップが安定せずアイドリングが不安定になっていた。
しっかりと調整して完了。
まとめ
こんな感じで数々の苦難を共にしてきたザリ。
いつの間にかザリが大好きになっていました。
自分で壊して、自分で直して。
気持ちよく走ってくれるようになった。
妻も調子の良さに感激してた。
バイクに乗っててこれほど嬉しい事はない。
あ、でも、まだステムベアリングが残ってたんだ…。
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