こんにちは。王鈴です。
GSX250E ザリを購入してから約2年。
大体、まとまってきました。
そこで、今までの不具合と対処のまとめです。
購入したGSX250E
彼女、現在は妻となったみのりへのプレゼント購入。
個人売買で安く譲っていただきました。
まじで、安い。
そのままでも普通に走れる状態。
しばらくはそのまま乗っていましたが、気になるところが出てくる。
もう、やらなきゃ気が済まない。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190520_231430_949-160x90.jpg)
GSX250Eのトラブルまとめ
・二次エアー
・セルが回らない
・電圧以上
・プラグコードリーク
・走行中停止を断続的に繰り返す
・クラッチ滑り
・点火不良
・エンジンロック
・点火をイグナイターからポイントへ。
・白煙、オイル漏れギア抜け多発
・アイドリング不良
ざっと、こんな感じ。
凡ミスが要因な物も多々あります。
が、幸い買った当初は部品供給もあり困ることは皆無。
それでは一つずつ見ていきましょう。
二次エアー
キャブ、インシュレータからの二次エアーです。
インシュレータ純正新品。
キャブのバタフライシール交換にて対応。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2019/07/DSC_0597-2019-07-02T20_22_42.000-160x90.jpg)
セルが回らない
これは、アース不良。
部品の取り付けミスによるアース不良です。
現在はアーシングケーブルを追加して対策済み。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2019/08/DSC_0833-2019-07-28T12_05_47.000-160x90.jpg)
電圧異常
電圧が制御されない!
レギュレータがご臨終。
上記のアース不良が原因で壊れたっぽい。
純正新品で対応。
プラグコードリーク
走行中、ブレーキレバーを通じて電気ショック!
イキナリ、ビリビリクラッシュメン。
プラグコード交換で対応。
セルモーター永久磁石破損
セルモーターの磁石破損です。
これはメタルロックで接着。
一応一年以上経過しますが、はがれてないです。
メタルロックすげえ。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2019/11/DSC_0004-2019-11-26T20_42_25.000-160x90.jpg)
クラッチ滑り
クラッチが滑り始めた。
高回転回るのに速度がでない。
典型的な症状。
クラッチ盤交換にて対応。
ハウジングでボルト折って、予備と入れ替える羽目に…。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2020/05/DSC_0020-2020-05-24T01_38_04.000-160x90.jpg)
走行中の断続的なエンジン停止
普通に走るときもあれば、エンジンが全くかからない時もある。
そして、高回転での失火。
原因は劣化したイグナイター。
純正新品廃盤。
社外のイグナイターをイギリスから輸入して装着。
合わせてコイルも交換。
一応停止することはなくなった。
が、高回転での点火不良改善せず。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2020/06/DSC_0077-2020-06-17T00_05_36.000.jpg)
高回転での点火不良
高回転が回らない。
イグナイター変えても変わらない。
コイルを変えても変わらない。
キャブセッティングをいくら繰り返しても変わらない…。
迷宮入り。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2020/06/DSC_0112_4-160x90.jpg)
エンジンロック
点火不良の原因究明のため、何度も何度も試走を重ねるうちに
急にエンジンがロック。
クランキングしなくなってしまった…。
幸い、中古で買った8000円のエンジンがあったので載せ替え。
無事、復活。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2020/06/DSC_0058-2020-06-27T01_12_27.000-160x90.jpg)
点火をイグナイターからポイントへ
キャブをいくらやってもだめ。
点火一新してもだめ。
コイルは純正流用
ガバナー純正新品
イグナイターは社外
この中で怪しいのは社外のイグナイターか
使い古されたハーネス。
メインハーネスをザリの初期タイプへ換装。
点火もポイント点火へ。
コンデンサーを装着し、高回転の点火不良改善。
これ程嬉しかったことはない。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2021/03/DSC_0036-2021-03-14T17_36_19.595-160x90.jpg)
白煙、オイル漏れ、ギア抜け多発
さすがは8000円のエンジン。
まともに走る方がおかしいよ。
白煙とオイル漏れ。
それとギアは8速くらいあるんじゃないかと思うくらいのギア抜け。
バルブステムシール、ピストン、ピストンリング交換にて改善。
ギア抜けはシャフトのスプリング交換で改善。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2021/05/57b9858dc0905db432f5296172c7e67e-160x90.jpg)
アイドリング不良
エンジンの整備が終わり、キャブレターも調整。
ポイントも調整。バルブクリアランスも調整。
なのに、アイドリングが安定しない。
ガレージ内だと問題ない。
何度も、各部を確認するが異常なし。
念のため、コイルとコンデンサーを新品に。
それでも変わらない。
油面も問題なし。
タペット調整もやはり問題ない。
カムチェーンのコマ数も大丈夫。
よく見ると、ポイントがおかしい…。
ネジがきちんとしまってなく左側のポイントが緩んでいた。
そこで、ギャップが安定せずアイドリングが不安定になっていた。
しっかりと調整して完了。
まとめ
こんな感じで数々の苦難を共にしてきたザリ。
いつの間にかザリが大好きになっていました。
自分で壊して、自分で直して。
気持ちよく走ってくれるようになった。
妻も調子の良さに感激してた。
バイクに乗っててこれほど嬉しい事はない。
あ、でも、まだステムベアリングが残ってたんだ…。
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2021/06/3a27853cd8922ef76383ba11af8b15d3-160x90.jpg)
![](https://baik.gs400e.net/wp-content/uploads/2019/09/DSC_0883-2019-08-05T17_36_43.000.jpg)
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